20岁东风日产“再创业”（创业赚钱的车子）

6月16日，东风日产再次以“敢为人先”的气魄，以一场宏大叙事而又充满温情的FAMILY DAY盛典，回顾了品牌从无到有、从有到优的20年发展历程，展示了这家创造过无数行业纪录的合资品牌勇于开拓、永不服输的精神。

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈昊说：“东风日产团队是宇宙最强团队，过去是、20年现在是、未来也是。”

东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武说：“从我多年前第一次来到中国时起，几乎所有人提到东风日产，第一反应都会说：人·车·生活。”

东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林说：“无论任何时候，你永远可以相信东风日产人，从过去、现在，到未来都是如此，我们终将走向胜利。”

盛典现场，更能感受到每一句发言背后的韧性与冲劲。这场二十周年庆典，与其说是忆苦思甜复盘经验，更像是东风日产决心向新能源升级转型的起点。

会上，东风日产发布了Ni 用户品牌的全新升级版本；同时以电驱化、智能化与自主品牌力量为突破口，以“再造一个东风日产”为目标，公布里“再创业计划”。

“一部东风日产发展史，半幅合资汽车演变图”

如陈昊所说，2023年不仅是东风日产20年，更是中国汽车工业成立的70周年，也是中国汽车合资合作的40年。

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈昊

20年前的2003年，中国汽车行业掀起一股合资潮，彼时成立的一批合资品牌，有些在竞争中淘汰出局，有些却在时代红利、员工奋进、产品热销等共同作用下，成为中国汽车行业的重要参与者和佼佼者。东风日产就是后者之一。

作为当时中国汽车行业合资金额最大、合作范围最广、合作程度最深、覆盖人员最多的合资项目，东风日产一直走在中国汽车市场最前沿，“领先半步”的理念深入企业基因，不断刷新中国汽车行业纪录：

2003年，成立当年即销售6.5万车辆，实现“当年成立、当年生产、当年销售、当年盈利”的四个突破；

2008年，东风日产国内累计销量100万辆，创造了国内汽车企业最快发展记录；

2014年，在东风日产成立十周年之际，累计销量已经达到450万辆；

2015年，单年销量首次突破100万辆，巩固率在车企第一阵营的地位；

2018年，整车销量实现1000万辆，创造了行业内的最快纪录；

2022年，累计销量达到1500万辆，成为国内最快达成1500万辆的的合资车企，也成为日系合资企业中名副其实的领军品牌。

……

20年来，东风日产成为中国汽车合资企业的典范，无论从经营业绩、管理水平，还是政企关系、上下游合作伙伴关系，都堪称业界标杆。

正如东风日产“20周年时光漫步”展示的主题“一部东风日产发展史，半幅合资汽车演变图”，也精准切中了2023年对于中国汽车行业的重要性。

“优等生”也有转型之痛

然而在中国汽车转型变革的这几年，东风日产也受到了转型的困扰。2022年，东风日产销量首次跌破2015年以来一直保持的“百万辆”红线。

当然，销量下滑不仅是东风日产一家的困惑，以同样位居“百万户”中的北京现代为例，其经历了销量从2018年的79万辆，逐渐递减，直到2022年，下跌至28.4万辆。

究其背后的原因，在行业转型变革阶段，中国自主品牌抓住转型时机，在新能源与智能化领域不断突破，开始蚕食跨国品牌主导的细分市场。

对此，陈昊在接受媒体时也做了客观、中肯的解释：“这三年，我把它理解为六年，即两个三年。”

陈昊说到，一个三年隔断了外界对中国汽车行业转型速度的了解，导致投入中国的产品滞后，另一个三年是国际局势对中国的影响，倒逼一批自主品牌在电动化与智能化领域转型升级，而中国年轻一代消费者的文化自信也为自主品牌快速升级准备了土壤。

不过，对于合资品牌面临的共同问题，陈昊认为，东风日产相比其他品牌有几方面的优势：一是有合资自主品牌启辰，相当于东风日产有两条线走路的机会；二是东风日产拥有一个2000多人团队的技术中心，拥有完整的整车开发能力；三是车联网系统自主开放能力；四是拥有直营业务的东风南方；五是“日产在华唯一伙伴”的身份。

全新Ni+，与用户建立更多链接

面对转型升级，东风日产宣布将基于用户全生命周期，融合企业与用户的边界，强化企业与用户“一体共生”的生态共同体。

经过多年的耕耘，东风日产拥有了庞大的且宝贵的用户群体资源：线下网点覆盖了92%以上的城市，收获超过1500万用户；在合资车企中，东风日产有接近340万的车联用户，领先行业；日产智联APP注册人数约600万，体量庞大。

山口武表示，东风日产将基于线上的“东风日产超级APP”平台，和线下的渠道，从产品服务、车联生活、车以外的生活、个人成长四大板块，带来“共享、共创、共生”的用户运营生态体系——Ni+。

产品服务方面，Ni+一站式服务将提供基于产品全生命周期的售后维保、二手车服务、增值业务等服务，让用户体验到完整、优质、无忧的闭环服务；

车联生活方面，Ni+智能网联服务会持续创新升级互联体验，通过车联网、智能算法等技术，构建人、车、万物互联的智能移动世界；

车以外的生活方面，Ni 惊喜生活将通过多元商城、活跃车友社区等，链接品牌与用户；Ni 车主盛会将打造车友与品牌共创欢聚的盛会；而更多的Ni 体验中心，能够让用户在拥有东风日产的车之前，率先开启东风日产车生活。

个人成长方面，Ni 伙伴计划和用户成长培养计划，将发挥提升用户与品牌共创力的作用，激励用户成为品牌深度合作伙伴。

四个板块的总体目标即是以用户需求至上，思考品牌与用户关系的更多链接可能性。

再创业，全力为新能源而战

如果说东风日产对用户运营的思考包含了更多对“家人”的关怀，那么“再创业计划”就代表了自我变革的决心。

同样是东风日产20年老人，高国林见证了东风日产20年间的高山低谷与潮起潮落。他将东风日产20年的创业历程划分为两次阶段：

第一次创业阶段：风神时代，东风日产从无到有，实业报国，义无反顾，硬生生闯出一条血路。

第二次创业阶段：合资自主时代，东风日产创造了“启辰”，开启合资自主道路。如今，启辰已经成为东风日产新能源化与智能化、年轻化的尖刀利刃。

站在20年新起点上，高国林宣布，东风日产将全力为新能源而战，再造一个东风日产。以产品、体系和技术三维驱动，目标在销量上挑战合资新能源头部阵营，并开启第二增长曲线。

东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林

产品阵容上，东风日产计划在未来加速导入电驱化车型。其中日产品牌在2026年前将推出7款电驱化车型，到2030年，80%的产品线将实现电驱化；启辰品牌每年推出至少2款全新新能源车型，首款插混车型和首款全新纯电车型今年内上市，启辰全面肩负“东风日产新能源”转型重任，具备年销30万台的体系能力，并逐步挑战年销50万台的目标，最终成为东风日产的第二增长曲线；英菲尼迪品牌在回归东风日产体系后，汇集平台与资源优势，稳步推进本土化战略，积极践行品牌承诺，为消费者带来更丰富的产品与更贴心的服务体验，与此同时也积极加速电动化产品布局，为东风日产迎战中国豪华车市场贡献力量。

体系建设上，东风日产将加强和花都区的合作，共同打造研发中心，并提高自主研发能力，做到启辰100%自研，加速现地化技术落地。继续巩固联盟NO.1实力，推进智造体系升级，以提升品质实力；提升供应链的抗风险能力，加强全球化协同，以提升供应链实力；完善并升级4S店体系、NCH体系、合伙人体系、超级APP体系，以创新营销形式和人人营销模式提升渠道实力；盘活超1500万基盘用户，打造以人为本的全新用户品牌，提升用户运营实力。

技术升级上，东风日产将继续保持并拓宽多赛道技术路线，以纯电、超混电驱e-POWER、插电混动、氢燃料、燃油动力5维并行，同时推进智能驾驶、智能动力、智能互联技术的升级迭代。日产品牌将会努力降低电驱技术成本，加快先进电池技术的研发；启辰品牌会在2023年实现全新纯电平台技术落地，到2028年推出全新CTC纯电平台升级，全系搭载新技术电池及全新N合1高集成电驱、全维智能座舱生态系统升级，采用全新一代电子电气架构。